12-га сакавіка разам са стартам першых практыкаў на Гран-пры Бахрэйна пачынаецца 61-й сэзон “Формулы-1″.

Што нас чакае… Вяртаньне Міхаэля Шумахера, першы расейскі пілёт “Формулы-1″ у гісторыі, надзеі фаварытаў і праблемы пачаткоўцаў, а таксама агляд усіх камандаў і пілётаў 

Vodafone McLaren Mercedes

Джэнсан БАТАН

Чэмпіён сьвету 2009 году
Нарадзіўся: 19.01.1980 у Фроўме, Вялікая Брытанія
Дэбют у Формуле: ГП Аўстраліі, 2000
Рост: 182 см
Вага: 70 кг

Люіс ГАМІЛЬТАН

Чэмпіён сьвету 2008 году
Нарадзіўся: 07.01.1985 у Стывенэйджы, Вялікая Брытанія
Дэбют у Формуле: ГП Аўстраліі, 2007
Рост: 174 см
Вага: 68 кг

Mercedes GP Petronas

Міхаэль ШУМАХЕР

Сяміразовы чэмпіён сьвету: 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
Нарадзіўся: 03.01.1969 ў Хюрт-Хермюльхайме, Нямеччына
Дэбют у Формуле: ГП Бельгіі, 1991
Рост: 174 см
Вага: 68 кг

Ніка РОСЬБЕРГ

7-е месца ў сэзоне 2009
Нарадзіўся: 27.06.1985 ў Вісбадэне, Нямеччына
Дэбют у Формуле: ГП Бахрэйна, 2006
Рост: 178 см
Вага: 67 кг

Red Bull Renault

Сэбаст’ян ФЭТЭЛЬ

2-е месца ў сэзоне 2009
Нарадзіўся: 03.07.1987 у Гэппэнгайме, Нямеччына
Дэбют у Формуле: ГП ЗША, 2007
Рост: 174 см
Вага: 64 кг

Марк УЭБЕР

4-е месца ў сэзоне 2009
Нарадзіўся: 27.08.1976 у Куенбейэне, Аўстралія
Дэбют у Формуле: ГП Аўстраліі, 2002
Рост: 184 см
Вага: 74 кг

Scuderia Ferrari Marlboro

Фэліпэ МАСА

2-е месца ў сэзоне 2008
Нарадзіўся: 25.04.1981 у Сан-Паўла, Бразылія
Дэбют у Формуле: ГП Аўстраліі, 2002
Рост: 166 см
Вага: 59 кг

Фэрнанда АЛЁНСА

Двухразовы чэмпіён сьвету: 2005, 2006
Нарадзіўся: 29.07.1981 у Аўеда, Гішпанія
Дэбют у Формуле: ГП Аўстраліі, 2001
Рост: 171 см
Вага: 68 кг

AT&T Williams Cosworth

Рубэнс БАРЫКЕЛА

2-е месца ў сэзонах 2002, 2004
Нарадзіўся: 23.05.1972  у Сан-Паўла, Бразылія
Дэбют у Формуле: ГП ПАР, 1993
Рост: 172 см
Вага: 70 кг

Ніка ХЮЛЬКЕНБЕЭРГ

Дэбютант “Формулы-1″
Нарадзіўся: 19.08.1987 у Эммэрыхе, Нямеччына
Дэбют у Формуле: ГП Бахрэйна, 2010
Рост: 184 см
Вага: 74 кг

Renault F1 Team

Робэрт КУБІЦА

4-е месца ў сэзоне 2008
Нарадзіўся: 07.12.1984 у Кракаве, Польшча
Дэбют у Формуле: ГП Вугоршчыны, 2006
Рост: 184 см
Вага: 72 кг

Віталь ПЯТРОЎ

Дэбютант “Формулы-1″
Нарадзіўся: 08.09.1984 у Выбагу, Расея
Дэбют у Формуле: ГП Бахрэйна, 2010
Рост: 185 см
Вага: 72 кг

Force India Mercedes

Адрыян ЗУЦІЛЬ

17-е месца ў сэзоне 2009
Нарадзіўся: 11.01.1983 у Штарнбэргу, Нямеччына
Дэбют у Формуле: ГП Аўстраліі, 2007
Рост: 183 см
Вага: 75 кг

Вітантоніё ЛІЎЦЦЫ

18-е месца ў сэзоне 2007
Нарадзіўся: 06.08.1981 у Лакаратонда, Італія
Дэбют у Формуле: ГП Сан-Марына, 2005
Рост: 178 см
Вага: 67 кг

Toro Rosso Ferrari

Сэбаст’ян БУЭМІ

16-е месца ў сэзоне 2009
Нарадзіўся: 31.10.1988 у Эгле, Швайцарыя
Дэбют у Формуле: ГП Аўстраліі, 2009
Рост: 176 см
Вага: 63 кг

Хаймэ АЛЬГУЭРСУАРЫ

24-е месца ў сэзоне 2009
Нарадзіўся: 23.03.1990 у Барсэлёне, Гішпанія
Дэбют у Формуле: ГП Вугоршчыны, 2009
Рост: 181 см
Вага: 65 кг

Lotus Cosworth

Ярна ТРУЛЬЛІ

6-е месца ў сэзоне 2004
Нарадзіўся: 13.07.1974 у Кэлбе, Італія
Дэбют у Формуле: ГП Аўстраліі, 1997
Рост: 173 см
Вага: 60 кг

Хэйкі КАВАЛАЙНЕН

7-е месца ў сэзонах 2007, 2008
Нарадзіўся: 13.07.1981 у Суомусалмі, Фінляндыя
Дэбют у Формуле: ГП Аўстраліі, 2007
Рост: 172 см
Вага: 66 кг

Hispania Racing Cosworth

Карун ЧАНДХОК

Дэбютант “Формулы-1″
Нарадзіўся: 19.01.1984 у Мадрасе, Індыя
Дэбют у Формуле: ГП Бахрэйна, 2010
Рост: 175 см
Вага: 69 кг

Бруна СЕННА

Дэбютант “Формулы-1″
Нарадзіўся: 15.04.1983 у Сан-Паўла, Бразылія
Дэбют у Формуле: ГП Бахрэйна, 2010
Рост: 180 см
Вага: 69 кг

BMW Sauber Ferrari

Педро ДЭ ЛА РОЗА

11-е месца ў сэзоне 2006
Нарадзіўся: 24.02.1971  у Барсэлёне, Гішпанія
Дэбют у Формуле: ГП Аўстраліі, 1999
Рост: 177 см
Вага: 74 кг

Камуі КАБАЯСІ

18-е месца ў сэзоне 2009
Нарадзіўся: 13.09.1986 у Амагасакі, Японія
Дэбют у Формуле: ГП Бразіліі, 2009
Рост: 170 см
Вага: 63 кг

Virgin Cosworth

Ціма ГЛЁК

10-е месца ў сэзонах 2008, 2009
Нарадзіўся: 18.03.1982 у Ліндэнфельцы, Нямеччына
Дэбют у Формуле: ГП Канады, 2004
Рост: 169 см
Вага: 64 кг

Лукас ДЫ ГРАСЬСІ

Дэбютант “Формулы-1″
Нарадзіўся: 11.08.1984 у Сан-Паўла, Бразылія
Дэбют у Формуле: ГП Бахрэйна, 2010
Рост: -
Вага: -

Пры выкарыстаньні матар’ялаў SPORT.TUT.BY

Кімі Райканен падпісаў кантракт з камандай Citroen Junior Team, якая выступае ў сусьветным чэмпіянаце па ралі - WRC. З 2010 году чэмпіён Формулы 1 будзе ганяць на ралійным аўто Citroen C4 WRC. Аб гэтым паведамляе новы беларускі сайт аб ралійных гонках WRC - WRCBY.com.

У наступным сезоне фін праедзе 12 з 13 этапаў WRC – усе гонкі, акрамя этапу ў Новай Зеландыі. Партнёрам Кімі па Citroen Junior Team стане Себасцье Ож’е. З якім штурманам будзе выступаць Райканен у наступным сезоне – пакуль не ўдакладняецца. У сваёй першай гонцы чэмпіянату сьвету – Ралі Фінляндыі, які прайшоў у ліпені, ён выступаў з Каем Ліндстрамам. Праўда ў той гонцы фінскі экіпаж не даехаў да фінішу, выляцеўшы з трасы на апошнім суботнім допе. Да гэтай аварыі фінскі пілот займаў трэцяе месца ў заліку групы N.

Кімі Райканен: “Я вельмі хацеў правесьці ў ралі нейкі этап сваёй кар’еры, дзякуючы Red Bull у мяне з’явілася магчымасьць сесьці на руль найлепшай машыны – Citroen C4. Гэта новы, захапляльны выклік. Пакуль мы падпісалі толькі аднагадовы кантракт, паглядзім, як усё складзецца. Я з нецярпеньнем чакаю тэстаў і старту першай гонкі”.

Паводле: WRC-Беларусь - за навінамі ралі і посьпехамі Кімі Райканена сачыце там.

1. Рубенс Барыкела - 2,08
Бразілец у гэтым сезоне зноў быў сярод лідэраў Формулы 1. Ветэран апынуўся без пойнтаў толькі ў дзвюх гонках цяперашняга сезону і ўзнагароджаны за сваю надзейнасьць. Па адзнаках ён крыху апярэдзіў Джэнсана Батана.

2. Джэнсан Батан - 2,10
Батан прапусьціў наперад напарніка і павінен зьмірыцца з гэтым. Таму ёсьць свае чыньнікі: у другой частцы сезону ангелец выступаў сярэдне, у той час як у першай палове года пілоты Brawn GP звычайна абодва атрымлівалі найвышэйшыя адзнакі.

3. Себасцьян Фетэль - 2,16
Немец завяршыў самы паспяховы сезон у сваёй кар’еры. У рэйтынгу адзнак ён ледзь не стаў найлепшым, аднак горшая адзнака за Гран Пры Монако ўсёткі згуляла сваю ролю.

4. Ніко Росберг - 2,19
Як і Барыкела, Ніко Росберг па ходзе сезону толькі двойчы выступіў дрэнна: у Кітаі і Італіі ён быў вельмі далёка ад пойнтаў. У цэлым жа немец выціснуў максімум са свайго Williams-Toyota і проста зьнішчыў японскага партнёра па камандзе.

5. Марк Ўэбер - 2,39
Як і Фетэль аўстраліец не змог абыйсьціся без правалу: у Японіі ён атрымаў адзнаку “5“. Аднак дзякуючы дзьвюм першым для сябе перамогам і шэрагу дасягненьняў у сярэдзіне сезону Ўэбер усёткі застаўся ў ліку лідэраў.

6. Феліпэ Маса - 2,44
Да сваёй аварыі бразілец хай і не змог дамагчыся вельмі сур’ёзных дасягненьняў, аднак выступаў стабільна добра. У Барселоне яму не пашанцавала, калі ўздым наверх перапыніўся з-за тэхнічных праблем.

7. Цімо Глок - 2,52
Дзякуючы сваім бліскучым прарывам наперад Цімо Глок пацьвердзіў сваю славу барацьбіта. Да сваёй аварыі ў кваліфікацыі Гран Пры Японіі ён атрымаў дрэнную адзнаку толькі ў Монако. У астатнім жа ён выступаў прынамсі здавальняюча.

8. Кімі Райканен - 2,61
У выпадку з Кімі няўдалых выступаў было больш. Аднак “5″ ў Гішпаніі і “4″ ў Абу-Дабі былі кампенсаваныя трыма выступамі з найвышэйшай адзнакай, так і атрымалася выніковае восьмае месца.

9. Фернанда Алёнса - 2,65
Сёлета камбінацыя Алёнса/Renault была не такой пасьпяховай, як звычайна. Гішпанец не выступаў дрэнна, але для трапленьня ў першыя шэрагі гэтага было мала. Этапы з адзнакай “вельмі добра” былі рэдкія, хутчэй Фернанда знаходзіўся дзесьці паміж “добра” і “здавальняюча”.

10. Люіс Гамільтан - 2,69
З такой адзнакай Люіс ледзь-ледзь застаўся ў першай дзясятцы. Дрэнны выступ у Монако (5), Турцыі (6) не атрымалася сур’ёзней зкампенсаваць трыма перамогамі ў гонках бліжэй да канцу сезону.

11. Нік Хайдфельд - 3,19
Даволі сур’ёзна адстаўшы ад Гамільтана, Хайдфельд не патрапіў у топ-10. Напачатку сезону выступы немца былі не занадта выразнымі. Пяць пасьпяховых гонак у фінале дазволілі падняцца, і ўсёткі гэтага было недастаткова.

12. Ярно Трулі - 3,25
Добрых выступаў у кваліфікацыі ўсёткі мала. Менавіта таму ўдзел Ярно ў сезоне-2010 знаходзіцца пад пытаньнем. Італьянец проста быў занадта нестабільным. Два выдатных выступаў у Турцыі і Японіі нівеліраваліся дзвюма “5″ (Кітай і Сінгапур) і “6″ у Нямеччыне.

13. Роберт Кубіца - 3,29
Паляк выдатна пачаў сезон у Аўстраліі, але аварыя з Фетэлем пазбавіла яго моцнага выніку. Таксама адзнакай “вельмі добра” было ацэнена выступленьне Кубіцы ў Сан-Паўлу. Аднак у астатнім паляк выглядаў не заўсёды канкурэнтаздольным.

14. Адрыян Зуціль - 3,61
Зуціль сёлета занадта залежыў ад машыны і пэўнай трасы. Дзе Force India паводзіла сябе не вельмі добра, Зуциль таксама не ўражваў. Аднак калі немец атрымліваў шанец, то часцей ім карыстаўся. Прынамсі, ён двойчы атрымліваў адзнаку “1″.

15. Хэйкі Кавалайнен - 3,65
Пілот McLaren яркіх вынікаў не паказаў. Толькі тройчы фін быў на вышыні, а вялікую частку сезону заставаўся ў цені Люіса і рабіў занадта шмат памылак у вырашальныя моманты.

16. Себасцьян Буэмі - 3,84
Сем разоў сёлета выступы швейцарца ацэньваліся як “дрэнныя”. З-за сваёй неспрактыкаванасці ён некалькі сапсаваў уражанне, створанае ў дэбюце чэмпіянату. Толькі ў канцы году швейцарац прадэманстраваў пераканаўчы выступ.

17. Нельсіньё Піке - 4,07
Дрэнны ўзровень выключыў бразільца з F1. Слабая форма Renault рэдка давала Піке магчымасьць выглядаць канкурэнтаздольным.

18. Джанкарло Фізыкела - 4,31
У Спа выступ італьянца быў ацэнена як “вельмі добра”. Аднак гэта стала выключэннем на фоне ўсяго сезону. З Ferrari італьянец так і не зладзіўся і зваліўся яшчэ ніжэй.

19. Казукі Накаджыма - 4,39
Вердыкт ясны: у той час як партнёр па камандзе Росберг набраў 34,5 пойнты, японец не набраў ніводнага. Казукі увесь час выступаў дрэнна і, верагодна, у наступным годзе не атрымае месца ў F1.

20. Себасцьян Бурдэ - 4,74
Пасля дрэннага выступу ў мінулым сезоне француз няўдала пачаў і новы чэмпіянат. Перад летнім перапынкам кіраўнікі Red Bull палічылі, што з іх досыць, і памянялі француза.

21. Хайме Альгерсуары - 4,75
Зменшчык Бурдэ на кароткім адрэзку часу не запэўніў у сваіх сілах і трохі прайграў французу. Пасьля добрага пачатку ў Вугоршчыне малады гішпанец не паказаў добрых тэндэнцый. Што ж, у наступным сезоне шанцаў будзе больш.

22. Раман Гражан - 5,86
Толькі раз француз атрымаў 5 (ГП Эўропы), а шэсць разоў зарабляў 6 - гэта кажа само за сябе. Выступы зменшчыка Піке недастаткова добрыя для ўзроўня Формулы 1. Верагодна, у наступным годзе яго тут ня будзе.

Па за конкурсам

Камуі Кабаяшы - 1,67
Дзьве бліскучыя гонкі ў канцы сезону спадабаліся не толькі японскім заўзятарам. Калі б Toyota не сышла, у сезоне 2010 Камуі змог бы стаць яе баявым пілотам.

Вітантоньё Ліюцы - 4,13
У Монцы ўсё пачалося шматспадзеўна, калі б толькі тэхнічная адмова не пазбавіла італьянца пойнтаў. Але ў апошніх чатырох гонках Ліюцы не здолеў паўтарыць узровень свайго выступу.

Лука Бадоэр - 6,00
Бадоэр дзьве гонкі замяняў Феліпэ Масу, і гэтыя выступы хутчэй нашкодзілі, чым дапамаглі. Разумеючы традыцыйныя складанасьці, якія ўзнікаюць у пачаткоўцаў, выступы італьянца апраўдаць нельга нічым. Дзьвюх гонак хапіла і Ferrari.

Паводле Auto Motor und Sport

Услед за Honda і BMW з Формулы 1 сыходзіць наступны буйны аўтавытворца - Toyota. Аб гэтым было аб’яўлена ўсяго праз тры дні пасьля заканчэньня чэмпіянату 2009.

Сусьветны крызіс істотна пахіснуў пазіцыі японцаў на рынку, таму саветам дырэктароў было прыйнята рашэньне скарачаць выдаткі. Адным з пунктаў стратаў і была Формула 1.

Toyota дэбютавала ў каралеўскіх гонках у 2002, але да гэтага часу не здолела дамагчыся хаця б адной перамогі ў Гран Пры. За каманду Toyota F1 выступалі такія гоншчыкі як Ральф Шумахер, Ярно Трулі, Цімо Глок, Алан МакНіш, Міка Сало, Крысціано да Мата, Олівер Паніс, Рыкардо Зонта. У двух апошніх для каманды Гран Пры даволі ўдала браў удзел Камуі Кабаяшы.

Афіцыйна скончылася эпоха тыраніі і дэспатыі! Пад ціскам каманд Формулы 1 Макс Мослі склаў свае паўнамоцтвы.

23 кастрычніка 2009 адбыліся выбары і новым прэзідэнтам FIA быў абраны былы кіраўнік Фэрары Жан Тодт. За француза было пададзена 135 галасоў супраць 49 галасоў за фіна Ары Ватанена.

Жан Тодт нарадзіўся 25 лютага 1946 у Францыі.

З 1969 паспяхова выступаў у чэмпіянаце ралі за каманду Peugeot Talbot у якасьці штурмана. У 1981 годзе стаў віцэ-чэмпіёнам сэрыі (таксама штурманам), прайграўшы свайму будучаму канкурэнту на пасаду прэзідэнта ФІА Ары Ватанену.

Неўзабаве Тодт стаў спартовым мэнэджарам і канструктарам. Ён прыняў удзел у стварэньні Peugeot 205 для ралі. Машына выйграла чэмпіянаты 1985 і 1986, а таксама 24 гадзіны Ле-Мана ў 1992 і 1993. Тодт спрабаваў угаварыць кіраўніцтва стварыць каманду «Пэжо» ў Ф1, але ідэя не была падтрымана.

Пасьля гэтага Жан прыняў прапанову Ferrari і ўзначаліў яе аддзяленьне ў F1 з 1993 году. Жан прыцягнуў у каманду Роса Браўна і Міхаэля Шумахера, з якімі яны прывялі Ferrari да чарады бліскучых перамог у чэмпіянатах. Жан Тодт выйшаў у адстаўку пасьля чарговага тытулу Ferrari ў 2007 годзе.

Макс Мослі і супольнасьць каманд F1 (FOTA) нарэшце дамовіліся.

Нагадаем, што ў 2010 годзе FIA плянавала ўвесьці дабраахвотнае абмежаваньне бюджэтаў малых камандаў да £40 000 000. За гэта дазвалялася будаваць балід з больш прывабнымі характарыстыкамі, што па меркаванні экспертаў дало б вялікую перавагу на трэке. Гэта ідэя не спадабалася буйным заводзкім камандам, якія прызвычаіліся траціць каля паловы мільярду фунтаў на сэзон. Асабліва Ferrari і Toyota былі настолькі не задаволеныя новым рэглямантам, што заявілі аб сыходзе з F1 у 2010. Да іх далучыліся амаль усе дзейсныя каманды Формулы 1.

Як паведамляе Daily Mail, пасьля доўгіх перамоваў FOTA і FIA кансэнсус відаць быў знойдзены. Макс Мослі пайшоў на саступкі: падвойнага рэгляманту для бюджэтнікаў і вялікіх каманд не будзе, разам з тым ліміт бюджэту павялічыўся да £85 000 000, а заводзкія каманды зараз змогуць прадаваць свае шасі новым удзельнікам вялікага цырку.

Мяркуецца, што незадаволенымі засталіся толькі ў камандзе Toyota. Японцы пры вялізных укладаньнях так і не дабіліся посьпехаў у F1 і верагодна пакінуць чэмпіянат ўсьлед за Honda.

FIA аб’явіць усіх удзельнікаў сэзону F1 2010 ужо 12 чэрвеня.

P.S. Аб сваім сыходзе з гонак Ф1 нечакана аб’явіла каманда BMW. А Таёта шчыра клянецца, што прыме ўдзел у 2010 годзе.

Brawn GP і Батан працягваюць сваё пераможнае шэсьце па сусьвету. На гэты раз была заваявана бліскучая пэрліна з берагоў Міжземнага мора – Монтэ-Карло. Заўважна падцягнулася Ferrari. Найлепшы час у Q2 застаўся за Кімі Райканенам, які змог замахнуцца і на поўл. Але бліскучае кваліфікацыйнае кола Джэнсана Батана вырашыла зыход усяго ўік-энда.

Гран Пры Монако 2009. Рэзультаты

Двухразовы чэмпіён свету Фернанда Алонса заявіў журналістам у Манака, што яго турбуе пытанне працягу кар’еры ў Формуле 1. Каманда Renault, за якую цяпер выступае іспанец, заявіла аб магчымым выхадзе з чэмпіянату свету, калі FIA не зменіць рэгламент, гэтую ж пазіцыю займае Ferrari, за якую, па слыху, Алонса мог бы выступаць у будучыні.

Фернанда Алонса: “Я спрабую засяродзіцца на барацьбе, і тут, у Манака, я цалкам сканцэнтраваўся на працы, але на мінулым тыдні, я не мог аб гэтым не думаць – магчыма гэта мой апошні прыезд на Гран Пры Манака. Буйныя каманды і аўтавытворцы могуць пакінуць Формулу 1, і я не жадаю змагацца з маленькімі камандамі - гэта ўжо не Формула 1, на свеце мноства іншых катэгорый.

Мне здаецца дзіўным, што ніхто не падумаў аб тым, наколькі сур’ёзна наш спорт пацярпеў за апошнія два месяцы. Страта сямі найбуйных вытворцаў дзеля трох-чатырох новых каманд, гэта і страта дзесяці лепшых гоншчыкаў - такая Формула 1 не цікавая.

Сёлета я наведаю Ле-Ман, але мне 27 гадоў, я двойчы выйграваў тытул і жадаў бы выступаць больш, чым у адной гонцы за сезон. Я усё яшчэ жадаю перамагаць”.

Сэбаст’ян Фетэль: «Гэта неверагодна! На працягу дзесяці кругоў да фінішу я спрабаваў кантраляваць дыстанцыю паміж мной і наступным балідам. Я рабіў усё, што мог, але было вельмі цяжка. Часам мне прыходзілася ўтрымліваць машыну на трасе, у выніку чаго я губляў канцэнтрацыю, потым я проста праходзіў паварот за паваротам і не бачыў таго, што дзеецца наперадзе. На апошніх двух кругах я скінуў хуткасьць, таму што не жадаў пазбавіцца перамогі з-за акваплянаваньня. А потым… гэта проста фантастыка! Хачу падзякаваць усім супрацоўнікам за іх высілкі. Віншую Аўстрыю з гэтай перамогай!».Марк Уэбер: «Гэта неверагодны дзень для каманды, вы нават не ўяўляеце, што зрабілі нашы хлопцы ўчора ўвечар. Мы хваляваліся, што нашы машыны не фінішуюць у гонцы, таму што ўчора ў нас было шмат праблем. Але мы змаглі дабрацца да фінішу і заваявалі максымальна магчымую колькасьць ачкоў. Гэты посьпех прыйшоў да нас пасьля расчараваньняў у Аўстраліі і ў Малайзіі. Гэта значны дзень для нашай каманды, віншую ўсіх нашых супрацоўнікаў».

Феліпэ Маса: «Вядома, я расчараваны і засмучаны, але нягледзячы на гэта я не згубіў сваёй матывацыі. Мы павінны працаваць не пакладваючы рук, каб выйсьці з гэтай цяжкай сытуацыі. Уся наша каманда імкнецца да гэтага. Нам трэба як мага хутчэй распрацаваць новыя аэрадынамічныя элемэнты, але ў той жа час мы павінны вырашыць нашы праблемы з надзейнасьцю, таму што перш чым дужацца за перамогі, нам трэба даязджаць да фінішу. Сёння ў мяне быў выдатны шанец падужацца за подыўм. Я быў на трэцяй пазіцыі, і практычна не адставаў ад лідэраў нягледзячы на вялікую колькасьць паліва ў баках майго баліда. Машына нядрэнна слухалася рулячы за выключэньнем таго моманту, калі мы ехалі ззаду машыны бяспекі. Тады нечакана зьнікала счапленьне з трасай. Потым раптам перастала працаваць педаль газу і машына спынілася. Жадаў бы папытаць нашых заўзятараў не расчароўвацца ў нас у гэты цяжкі момант».

Кімі Райканэн: «На першых кругах усё было не так ужо і дрэнна, але потым пасля піт-стопа шыны страцілі счапленьне з трасай, і я ўжо не мог падтрымліваць высокую хуткасьць, паколькі машыну стала занасіла. Як мне здалося, рухавік некалькі разоў губляў магутнасьць, асабліва, калі я набліжаўся да іншых машын, але потым гэтая праблема зьнікла. Наша становішча ў чэмпіянаце вельмі цяжкае. Мы дапусьцілі памылкі і былі нядосыць хуткія. У Барсэлёне, калі мы атрымаем новую аэрадынаміку, праблемы з недахопам счапленьня павінны зьнікнуць. Я упэўнены, што мы зможам падняць узровень сваёй канкурэнтаздольнасьці, і зможам падужацца за перамогі, але ўзнаўленьне зойме вызначаны час. Каманда не губляе матывацыі, і кожны з нас занясе сваё ўкладаньне ў яе разьвіцьцё. Крытыкаваць лёгка, але мы ведаем, як можна ўсё змяніць».

Хейкі Кавалайнэн: «Бачнасьць была неверагодна нізкай, асабліва, на працягу першых некалькіх кругоў пасьля старту за машынай бясьпекі. Але сёньня мы набралі добрую хуткасьць, і на апошніх кругах я ўшчыльную падабраўся да Рубенса, праўда, не настолькі, каб пайсьці на абгон. Наша стратэгія апынулася выйгрышнай: мы бы не змаглі фінішаваць вышэй пятага мейсца, і я вельмі рады таму, што мне атрымалася запрацаваць чатыры поінты. Сёння я не дапусьціў ніводнай памылкі нягледзячы на вельмі цяжкія ўмовы».

Люіс Гамільтан: «Сёньня я памыліўся некалькі разоў. Траса была вельмі слізкай, мая левая шына цалкам знасілася перад фінішам, але я не здаваўся. Дзень быў вельмі цяжкім».

Нік Хайдфэльд: «Вядома, я расчараваны вынікам гэтай гонкі, але ў той жа час я павінен падзякаваць лёсу за тое, што мне навогул атрымалася дабрацца да фінішу. Бачнасьць была нулявая. У пачатку, калі ўсё рухаліся за машынай бяспекі, ціск у маіх шынах быў занізкім, таму ў мяне паўстала маса цяжкасьцяў. На 13-м крузе ў мяне заехаў Ціма Глёк, у выніку балід атрымаў пашкоджаньні. На заканчэньне гонкі ў мяне зьявіўся шанец выйграць адно або нават два ачка, але на трасе было шмат аскепкаў, у тым ліку і кола ад баліда Адрыяна Суціла, які ўрэзаўся ў адбойнік. Я паспрабаваў аб’ехаць гэтыя аскепкі, але раптам машыну занесла. Пасля гэтага паводзіны баліда зьмяніліся, і я страціў чатыры месцы».

Робэрт Кубіца: «Гонка была вельмі небясьпечнай. Бачнасць была вельмі нізкай. Вельмі часта я навогул нічога не бачыў. Гэтыя фактары прычыніліся да майго сутыкненьня зь ЯрнаТрульлі. Калі Ярна пачаткаў тармазіць перад паваротам, я праехаў па лужыне. Я з усіх сіл стукнуў па тормазах, але машына не спынялася. Пасьля ўдару мой балід узьняўся ў паветра. Да шчасьця, ніхто не папакутаваў у гэтым інцыдэнце. На піт-стопе нам прыйшлося другі раз зьмяняць пярэдняе антыкрыла на маёй машыне, таму што я адчуў даволі моцную вібрацыю і страту счапленьня. У выніку мая гонка была разбураная».

Фэрнанда Алёнса: «Несуцяшальны канчатак уік-энду, у якім мы паказалі вялікі патэнцыял. Каманда выдатна папрацавала над паляпшэньнем баліда, які быў вельмі канкурэнтаздольным, асабліва, учора, калі мы занялі другое мейсца на стартавай рашотцы. Але сёньня нам не пашанцавала, і я думаю, што гэта адзін з тых дзён, калі вы прымаеце рашэньне не ў той момант, і ўсё паварочваецца супраць вас. Мы думалі, што машына бяспекі будзе на трасе яшчэ 10 або 15 кругоў, таму каманда прыняла рашэньне дазаправіць мой балід.  І як раз у гэты момант пейс-кар сышоў з трасы, такім чынам, мы пачалі гонку на апошняй пазіцыі. Мы былі на першым шэрагу стартавага поля, і раптам сталі апошнімі. У гэты момант для нас усё скончылася. У Бахрэйне нас чакае яшчэ адна вялікая праверка, потым будзе гонка ў Барсэлёне, спадзяюся, мы будзем прагрэсаваць крок за крокам».

Нэльсан Піке: «Умовы сёньня былі вельмі складанымі, бачнасць была практычна нулявы. Некалькі разоў мяне заносіла, але я ўсё-ткі змог вярнуцца на трасу, хоць і прайграў шмат часу і прапусьціў некалькі балідаў наперад. Увогуле, уік-энд атрымаўся несуцяшальным, і зараз я з нецярпеньнем чакаю Гран Пры Бахрэйну. Спадзяюся, тамака дажджу ня будзе, і каманда падрыхтуе новыя элемэнты для баліда».

Ярна Трульлі: «Дзень быў няўдалым. Умовы былі вельмі цяжкімі, на трасе было шмат вады. Я нядрэнна стартаваў за машынай бяспекі, і на першых кругах я трымаў добрую хуткасьць. Але потым узровень счапленьня стаў паступова зьніжацца, я пачаткаў губляць хуткасьць, і ў выніку страціў свая перавагу. На 17 крузе я адчуў моцны ўдар ззаду, пасля якога страціў задняе антыкрыла. Я вярнуўся ў боксы, але мы ўжо не змаглі працягнуць гонку. І усё-ткі мой учорашні тэмп паказаў, што мы можам дужацца за першыя мейсцы, і зараз мы павінны спадзявацца на ўдалую гонку ў Бахрэйне».

Ціма Глёк: «Стартаваўшы з піт-лэйна, мы змаглі заваяваць некалькі ачкоў, так што мы задаволеныя гэтым вынікам. Гонка была вельмі складанай, асабліва, у пачатку. Я быў вельмі зьдзіўлены, калі этап усё-ткі стартаваў. Ззаду пэлятону ў такіх умовах нічога не відаць, я ехаў усляпую. Я змог адыграць некалькі пазіцый, але пашкодзіў пярэдняе антыкрыла, калі зачын машыну Хайдфэльда. Я не мог нічога разглядзець, у выніку не разлічыў момант пачатку тармажэньня і ўрэзаўся ў заднюю частку яго баліда».

Першай перамогай і першым пераможным дублем завяршылася двухгадзінная дажджавая гонка для каманды Red Bull. Сэбаст’ян Феттэль правёў выдатную гонку, стартаваўшы з поўла,  у найцяжкіх умовах перамог ў Гран Пры Кітаю. Гэта другая перамога ў кар’еры юнага нямецкага пілёта. Варта адзначыць, што першую перамогу Сэб заваяваў таксама ў дажджавой гонцы ў Монцы ў 2008 годзе, стаўшы самым маладым пілётам у гісторыі Формулы 1, перамагаўшым у гонках. Другім гонку завяршыў яго напарнік па камандзе Марк Уэбэр. На трэцюю прыступку падняўся трыўмфатар двух першых гран пры ў цяперашнім сезоне – Джэнсан Батан. Досыць нядрэнна выступіла каманда McLaren – пасля двух няўдалых этапаў, каманда змагла фінішаваць поўным складам, набраўшы 7 ачкоў. Для Андрыяна Суціля і каманды Force India гонка магла завяршыцца посьпехам і першымі поінтамі, але за шэсьць кругоў да фінішу Андрыян не справіўся з кіраваннем і разьбіў машыну, да гэтага моманту ён знаходзіўся на 6-ай пазыцыі. Ferrari трэцюю гонку запар застаюцца без ачкоў – Феліпэ Маса сышоў з-за тэхнічных праблем, а Кімі Райканэн здолеў дабрацца да клецістага сьцяга, але падняцца вышэй 10-ай пазыцыі яму не атрымалася. Для Скудэрыі пачатак сезону можна лічыць адным з самых правальных у гісторыі каманды. Акрамя Ferrari, правалам завяршылася гонка і для BMW Sauber – Нік Хайдфэльд фінішаваў 12-ым, а Робэрт Кубіца – 13-ы. Робэрт неаднаразова памыляўся па ходзе гран пры, адна зь яго памылак прывяла да аварыі і стала чыньнікам сходу Ярна Трульлі. Варта адзначыць добры выступ пілёта Toro Rosso Сэбаст’яна Буэмі, якому атрымалася фінішаваць на 8-ым месцы.

Вынікі гонкі:

1. Sebastian Vettel  Red Bull

2. Mark Webber Red Bull Racing

3. Jenson Button Brawn GP

4. Rubens Barrichello Brawn GP

5. Heikki Kovalainen Vodafone McLaren Mercedes

6. Lewis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes

7. Timo Glock Panasonic Toyota Racing

8. Sebastien Buemi Scuderia Toro Rosso

9. Fernando Alonso ING Renault

10. Kimi Räikkönen Scuderia Ferrari Marlboro

11. Sébastien Bourdais Scuderia Toro Rosso

12. Nick Heidfeld BMW Sauber

13. Robert Kubica BMW Sauber

14. Giancarlo Fisichella Force India

15. Nico Rosberg AT&T Williams

16. Nelson Piquet ING Renault

17. Adrian Sutil Force India F

Not classified:

Kazuki Nakajima AT&T Williams

Felipe Massa Scuderia Ferrari Marlboro

Jarno Trulli Panasonic Toyota Racing

Другі раз у сваёй кар’еры Сэбасьцьян Феттэль выйгравае кваліфікацыю, атрымаўшы першы поўл для каманды Red Bull. Другі пілот Red Bull Марк Уэбер таксама смог паказаць выдатны час і завяршыў кваліфікацыю на трэцяй пазыцыі. Паміж двума пілотамі Red Bull смог уклінавацца Фэрнанда Алёнса, на машыне якога ўчора быў усталяваны вопытны ўзор падвойнага дыфузара.

Што тычыцца лідэраў чэмпіянату – пілётаў каманды Brawn GP, то кваліфікацыю можна назваць не самай удалай, улічваючы, што дзьве папярэднія гонкі Джэнсан Батан стартаваў з поўл-пазыцыі. Гэтым разам Батан будзе стартаваць пятым, упершыню ў сэзоне саступіўшы ў кваліфікацыі свайму партнёру па камандзе Рубенсу Барыкела.

Толькі па адным пілёту леташніх лідэраў McLaren і Ferrari змаглі прабіцца ў трэцюю сэсію кваліфікацыю – Кімі Райканен кваліфікаваўся восьмым, а Люіс Гамільтан будзе стартаваць дзявятым.

Удала склалася кваліфікацыя для адзінага дэбютанта чэмпіянату швайцарца Себасцьяна Буэмі, які смог прабіцца ў трэцюю сэсію, завяршыўшы кваліфікацыю на 10-ай пазыцыі, калі як яго напарнік – вопытны Сэбасцьян Бурдэ толькі 16-ы.

Галоўным няўдачнікам кваліфікацыі Гранаў Пры Кітаю можна назваць пілёта BMW Sauber Робэрта Кубіцу, які ня змог патрапіць нават у другую сэсію і заўтра сыдзе ў гонку з 18-ай пазыцыі.

1 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:36.565 1:35.130 1:36.184 11
2 7 Fernando Alonso Renault 1:36.443 1:35.803 1:36.381 21
3 14 Mark Webber RBR-Renault 1:35.751 1:35.173 1:36.466 19
4 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:35.701 1:35.503 1:36.493 21
5 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:35.533 1:35.556 1:36.532 19
6 9 Jarno Trulli Toyota 1:36.308 1:35.645 1:36.835 21
7 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:35.941 1:35.809 1:37.397 23
8 4 Kimi Räikkönen Ferrari 1:36.137 1:35.856 1:38.089 19
9 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:35.776 1:35.740 1:38.595 17
10 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:36.284 1:35.965 1:39.321 21
11 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:36.525 1:35.975 14
12 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:36.646 1:36.032 10
13 3 Felipe Massa Ferrari 1:36.178 1:36.033 11
14 10 Timo Glock Toyota 1:36.364 1:36.066 14
15 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:36.673 1:36.193 13
16 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:36.906 10
17 8 Nelsinho Piquet Renault 1:36.908 10
18 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:36.966 8
19 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:37.669 10
20 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:37.672 10

Апэляцыйны суд, выслухаўшы аргументы ўсіх удзельнікаў спрэчкі, а таксама заключэньні тэхнічных дэлегатаў FIA, прыняла рашэньне адхіліць пратэст і прызнаць падвойныя дыфузары легальнымі.

Дадзенае рашэньне сур’ёзна ўскладняе жыцьцё сямі камандам чэмпіянату, якім зараз прыйдзецца ўкласьці немалыя сродкі ў распрацоўку падобных дыфузараў, каб скласьці сур’ёзную канкурэнцыю камандам, ужо выкарыстоўвалым дадзены элемэнт.

Росс Браўн: «Мы задаволеныя рашэньнем апэляцыйнага суду. Тэхнічны дэпартамэнт FIA, сьцюарды якія прайшлі гран пры, а зараз і судзьдзя Міжнароднага апэляцыйнага суду пацьвердзілі нашу правасьць і ўпэўненасьць у тым, што наша машына зь першага дня адпавядала тэхнічнаму рэглямэнту. Дадзенае пытаньне зачынена, і мы можам спакойна рыхтавацца якая мае быць да гонкі».

Стэфана Даменікале: «Мне бы жадалася пачуць чыньнікі, на якіх засноўваўся суд, адхіляючы наш пратэст.  Гэты вердыкт змушае нас цалкам перабудаваць нашу машыну, каб мы маглі вярнуцца ў дужаньне за чэмпіянат. Для гэтага запатрабуецца шмат часу і немалыя грошы, але мы падвоім свае высілкі: каб вярнуць каманду на вяршыню».

Бос Формулы-1 Бэрні Эклстоўн распавёў аб тым, што шукае варыянты для вяртаньня Паўночнай Амерыкі ў каляндар Каралеўскіх гонак.
У цяперашні час Бэрні цікавіцца Манрэалем і Ню-Ёркам.

“Мы імкнемся вярнуць яго, - заявіў Эклстоўн часопісу Motor Sport у адносінах да канадзкага аўтадрома імя Жыля Вільнёва. - Урад цікавіцца гэтым“.

Што датычыцца ЗША, то бос Формулы-1 не жадае вяртацца ў Індыянапаліс, - ён бы жадаў правесьці гран-пры ў Нью-Ёрку.

“Гэта адно з такіх мейсцаў, дзе на гэтым можна бы было зрабіць бізнэс, - упэўнены Берні. - Але акрамя Індыянапаліса ў Амерыцы няма такога месца, куды бы маглі паехаць з высокападнятай галавой і сказаць, што гэты аўтадром “цалкам адпавядае іншым трасам, якія мы ўзводзім па ўсім сьвеце“.

Эклстоўн таксама адзначыў, што вяртаньне Паўночнай Амерыкі ў каляндар гонак знаходзіцца ў прамой залежнасьці ад таго, ці пагодзяцца каманды праводзіць больш 17 гран-пры за сезон.

Каманда Ferrari, для якой пачатак сезону 2009 гады стаў горшым за апошнія 17 гадоў, прыняла рашэньне правесьці перастановы ў сваім кіравальным складзе.
У адпаведнасьці з новым падыходам мэнэджар каманды Лука Балдысэрры пазбавіцца ўсіх паўнамоцтваў на трасе й будзе займацца выключна разьвіцьцём баліда, праводзячы вялікую частку часу на заводзе ў Маранэлла. Што датычыцца тых функцый, якія раней Балдысэрры выконваў падчас гонкі, то ўжо на гран-пры Кітая яны перайдуць інжынеру Крысу Даеру.

Каманда McLaren выкліканая на пазачарговае паседжаньне Сусьветнай аўтаспартыўнага савета FIA, якое адбудзецца 29 красавіка ў Парыжы, каб адказаць на пытаньні ў сувязі з парушэньнем Артыкула 151с Міжнароднага спартовага кодэкса.

Заява FІА:

Каманда Vodafone McLaren Mercedes запрашаецца на паседжаньне ў сувязі з высунутымі абвінавачваньнямі па наступных пяці пунктах:- 29 сакавіка 2009 гады прадстаўнікі McLaren паведамілі сьцюардам, што Гамільтан (машына №1) не атрымліваў інструкцый прапусціць наперад Трульлі (машына №9), калі абодва ехалі за машынай бясьпекі, хоць ведалі, што гэтая ілжывая заява;

- каманда вымусіла свайго пілёта Гамільтана, дзейснага чэмпіёна, падтрымаць і пацьвердзіць гэтую ілжывую заяву;

- ведаючы, што гэтая ілжывая заява будзе выклікаць несправядлівае пакараньне суперніка, каманда не зрабіла нічога, каб выправіць сытуацыю;

Па меркаваньні ветэрана Формулы-1 Дэвіда Култхарда, Міжнародны Апэляцыйны Суд FIA на сваім паседжаньні 14 красавіка павінен дазволіць выкарыстаць спрэчныя дыфузары, якія ў цяперашні час усталяваныя на балідах каманд Williams, Toyota і Brawn GP.

“Я не інжынер, так што павінен абапірацца на меркаваньне тэхнічнага персанала FIA, - заявіў шатландзец. - У Мэльбурне яны сказалі, што баліды легальныя, і думаю, што чатырнаццатага FIA пацьвердзіць гэтае рашэньне. Астатнія сем каманд, верагодна, будуць змушаныя перарабіць свае баліды“.
Пры гэтым Култхард ня верыць у той факт, што спрэчныя дыфузары могуць быць забароненыя толькі з-за таго, што каманды ва ўмовах эканамічнага крызісу змушаныя будуць выдаткаваць вялікія грошы на іх распрацоўку.

“Гэта сапраўды так, але бо гэта не азначае, што дыфузары нелегальныя, - адзначыў Дэвід. - Вы не павінны зь неабходнасьцю быць пакараныя за тое, што інтэрпрэтавалі правілы па-іншаму, і гэта дало вам перавагу. Тры гэтыя каманды таксама выдаткавалі грошы, каб разьвіць сваю аэрадынаміку, так што гэтыя грошы не павінны быць проста выкінутыя на вецер“.

“Сутнасьць Формулы-1 не проста ў эканоміі грошай, - нагадаў Култхард. - Гэта бо яшчэ і чэмпіянат!”

Чэмпіён Формулы-1 2007 гады Кімі Райканэн упэўнены, што рашэньне FIA адносна спрэчных дыфузараў акажа вырашальны ўплыў на ўвесь сезон 2009 гады.

“FIA прыме рашэньне адносна дыфузараў, і гэтае рашэньне будзе мець велізарны ўплыў на чэмпіянат“, - адзначыў фін.

“Нам бракуе счапленьня з трасай і прыцясьняльнай сілы, - распавёў Кімі. - Вам проста трэба прааналізаваць нашу хуткасьць на трох сэктарах Сепанга, каб зразумець, што мы губляем вельмі шмат у параўнаньні зь лепшымі балідамі. Асабліва гэта можна ўбачыць на сярэднім сэктары, дзе прыцясьняльная сіла сапраўды крытычная“.

Па словах уладальніка каманды Brawn GP Роса Браўна, кіраўнікі Honda вельмі расчараваныя тым, што змушаныя былі пакінуць Формулу-1 менавіта тады, калі іх стайня знаходзілася на парозе перамог у гран-пры.

“Я упэўнены, яны былі вельмі засмучаныя тым, што былі змушаныя сысьці“, - цытуе Браўна навінавае агенцтва Bloomberg.

“Я меў зносіны са шматлікімі важнымі людзьмі ў Honda, і яны засмучаныя, таму што відавочна, што каманда прасунулася наперад, але такое было патрабаваньне іх бізнэсу“, - адзначыў Браўн.

Між  тым у розных сродках масавай інфармацыі працягвае мусіравацца слых аб тым, што Honda прадала Росу Браўну сваю каманду Формулы-1 за сімвалічны поплатак у адзін фунт.

У самім аўтаканцэрне пакуль адмаўляюцца расчыніць фінансавыя аспэкты дадзенай угоды, хоць і пацьвярджаюць, што ня беглі за коштам.

“З моманту нашага сыходу, нашым галоўным прыярытэтам быў продаж каманды на ўмовах працягу яе дзейнасьці ў Формуле-1, - распавялі ў Honda. - Кошт не быў праблемай“.

“Мы не маглі прадаць каманду партнёрам, якія імкнуліся яе расфармаваць і паступова спрадаць яе актывы, - адзначылі ў японскай кампаніі. - Нам таксама было неабходна абараніць працоўныя месцы сотняў людзей, і мы думаем, што гэтая ўгода стала добрым вынікам“.

Сусьветны эканамічны крызыс і новы скандал вакол каманды McLaren ізноў прывялі да слыху аб магчымым хуткім сыходзе з Формулы-1 кампаніі Mercedes-Benz.

Як паведамляе Sudwestrundfunk, на бліжэйшы час прызначанае паседжаньне акцыянераў Daimler - бацькоўскай кампаніі Mercedes-Benz, на якой, сярод іншага, можа быць падняты пытаньне аб будучыні нямецкага аўтагіганта ў Каралеўскіх гонках.

Кіраўнік Mercedes Motorsport Норбэрт Хаўг у Малайзіі не рызыкнуў рабіць доўгатэрміновых прагнозаў на гэты конт.

“Калі вы спытаеце мяне, ці застанемся мы тут на наступныя дзесяць гадоў, то любы, хто зьяўляецца сумленным, а я сумленны, не зможа даць вам адказ адносна таго, як будзе разьвівацца сьвет, аўтамабільная прамысловасьць, эканамічнае становішча, - заявіў Хауг. - Я спадзяюся, усё зьменіцца. Гэта няпроста для ўсіх, але я спадзяюся, што ўсё зьменіцца“.

Не дадае аптымізму і імглістае будучыня каманды McLaren, якую могуць падвергнуць санкцыям з-за скандалу, які адбыўся на гран-пры Аўстраліі.

“Перамогі былі бы лепш падобных дыскусій, - прызнаў Хаўг. - Цалкам ясна, што мы не радыя таму, як складаецца цяперашняя сытуацыя”.

Фінскі пілот McLaren Хэйкі Кавалайнен, для якога ўжо другая гонка ў гэтым сезоне сканчаецца, ледзь паспеўшы пачацца, прызнаў сваю памылку ў вылеце з трасы. “Старт мінуў нармалёва, - распавёў Хейкки. - Я правёў яго даволі акуратна і імкнуўся замацавацца ззаду Люіса . Затым я страціў заднія колы, і мяне разьвярнула. Гэта была мая памылка. Game over“.

Японскі пілот Williams Казукі Накаджыма не здзівіўся таму, што прадстаўнікі FIA прынялі рашэньне не аднаўляць гран-пры Малайзіі. “На старце ў мяне была прабуксоўка, і я прайграў некалькі пазыцый балідам з KERS, якія былі вакол мяне, і апынуўся ззаду Піке, мінуць якога стала для мяне праблемай, - распавёў Казукі. - Гэта паўплывала на мае планы, бо ззаду яго я страціў даволі шмат часу“.
“А затым у справу ўступіла надвор’е, і ў гэтых зьменлівых умовах прыняць цалкам дакладнае рашэньне было немагчыма, - адзначыў Накаджыма. - Рашэньне спыніць гонку чырвонымі сьцягамі было абсалютна дакладным, і тое, што мы не вышлі на рэстарт, неспадзеўкай не стала“.

Бразільскі пілот Ferrari Феліпэ Маса, які і на другім гран-пры сезоне застаўся без поінтаў, загаварыў аб зьменах у камандзе, якія, аднак, не павінны насіць рэвалюцыйны характар. “Гэта была хаатычная гонка, і ў падобных умовах заўсёды лёгка прыняць рашэнне, якія пазней апынуцца неабдуманымі, апынуцца няправільнымі, - адзначыў Феліпэ. - Калі мы апранулі дажджавую гуму, то чакалі, што хутка пайдзе моцны дождж, але, нажаль, пачаўся толькі лёгкі дождж. Такім чынам, я вярнуўся, каб апрануць прамежкавыя шыны, і адразу пасля гэтага пачаўся лівень. Гэта крыўдна, бо я мог дабрацца да ачкоў“.

“Нам вызначана трэба прааналізаваць нашы памылкі і зразумець, як мага было іх пазбегнуць, - лічыць Маса. - Але я не думаю, што патрэбна рэвалюцыя, якую заўсёды патрабуюць эмацыйныя гледачы. Гэта было бы няправільным, таму што справа не ў тым, што мы рэзка падурнелі. Справа ў які зьмяніўся гульнявым полі. Мы павінны быць у курсе гэтага і зьмяніць наш падыход да сытуацыі“.

Чэмпіён Формулы-1 2007 г. Кімі Райканен прызнаў, што ў адрозьненьне ад Мэльбурна, дзе нарабіў бедаў ён сам, у Сепанге памылку дапусьціла ўжо ўся каманда. “Мы былі на добрай пазіцыі падчас першага піт-стопа, а затым дапусьцілі памылку, апрануўшы дажджавую гуму, калі дажджу яшчэ не было, - распавёў фін. - І у гэтым месцы мая гонка скончылася“.

Пераможца гран-пры Малайзіі Джэнсан Батан прызнаў, што ў гэты раз гонка на аўтадроме Сепанг выдалася проста вар’яцкай.

“Што за вар’яцкая гонка, - распавёў брытанец. - Мой старт быў даволі дрэнным. Я не думаю, што досыць прагрэў гуму, і мяне моцна занасіла. Але я вярнуўся на чацьвёртае месца, падняўся да трэцяга, і, у канчатковым рахунку, ізноў апынуўся наперадзе. І я быў вельмі задаволены гэтым, наша хуткасьць была вельмі добрай”.

“Выбар гумы быў вельмі складаным, таму што звычайна, калі ўжо тут ідзе дождж, то гэта лівень, - адзначыў Баттан. - Але ў гэты раз усё пачыналася ня так. Мы выехалі на дажджавой гуме, і яна літаральна развалілася, а затым я ўбачыў, як Ціма Глёк імчыцца ззаду нас на прамежкавых шынах, так што мы таксама іх паставілі. Як толькі ён наблізіўся, я ўбачыў, што яго шыны сталі лысымі, а дождж пайшоў з новай сілай, так што ў яго былі цяжкасьці, і ён змушаны быў заехаць на піт-стоп. Я ж праехаў адзін круг на прамежкавых шынах з добрай хуткасьцю, і мне атрымалася заехаць у боксы, паставіць дажджавую гуму і вярнуцца на трасу наперадзе ўсіх”.